Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 991.1 gagne (4,66 s vs 4,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera 991.1 | Boxster Spyder 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s−0,11 s | 4,77 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−0,14 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,38 s−0,35 s | 22,73 s |
| VMax (bridée constructeur) | 288 km/h+14 km/h | 274 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/chmeilleur ratio | 4,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera 991.1 | Boxster Spyder 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,26 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 3,70 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,77 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 9,13 s | 9,35 s |
| 0–200 km/h | 13,85 s | 14,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,69 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,38 s | 22,73 s |
| VMax | 288 km/h | 274 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 355 ch | Aluminum engine block and cylinder heads |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera passe les 100 km/h en 4,66 s contre 4,77 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la 911 Carrera a 0,11 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera roule à 151 km/h contre 151 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera franchit la ligne en 12,55 s contre 12,69 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera termine en 22,38 s contre 22,73 s, avec 0,35 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (288 vs 274 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 288 km/h, la 911 Carrera n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,89 kg/ch vs 4,01 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,74 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 991.1 : 355 ch, ratio 3,89 kg/ch. Boxster Spyder 987 : 324 ch, ratio 4,01 kg/ch.
911 Carrera 991.1 : 288 km/h. Boxster Spyder 987 : 274 km/h.