Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 991.2 gagne (4,25 s vs 4,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera 991.2 | 718 Boxster GTS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s−0,22 s | 4,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s−0,11 s | 12,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,92 s−0,05 s | 21,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h | 290 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 3,77 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera 991.2 | 718 Boxster GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,02 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,52 s |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 5,43 s | 5,50 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,48 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 13,03 s | 13,06 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s | 12,32 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,92 s | 21,97 sécart serré |
| VMax | 289 km/h | 290 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Carrera passe les 100 km/h en 4,25 s contre 4,47 s pour la 718 Boxster GTS. À ce stade, la 911 Carrera a 0,22 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera roule à 156 km/h contre 155 km/h pour la 718 Boxster GTS. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera franchit la ligne en 12,20 s contre 12,32 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 911 Carrera termine en 21,92 s contre 21,96 s, avec seulement 0,05 s d’avance. La 718 Boxster GTS ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera plafonne à 295 km/h, la 718 Boxster GTS à 290 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 3,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,41 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,25 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 991.2 : 375 ch, ratio 3,81 kg/ch. 718 Boxster GTS : 365 ch, ratio 3,77 kg/ch.
911 Carrera 991.2 : 289 km/h. 718 Boxster GTS : 290 km/h.