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Porsche 911 Carrera 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Carrera 991.2 | Boxster 987 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s | 5,71 s | 1,46 s · 911 Carrera 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s | 13,89 s | 1,68 s · 911 Carrera 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,92 s | 25,03 s | 3,11 s · 911 Carrera 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h | 261 km/h | 28 km/h · 911 Carrera 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera 991.2 | Boxster 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 5,43 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 13,03 s | 20,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s | 13,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,92 s | 25,03 s |
| VMax | 289 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera passe les 100 km/h en 4,25 s contre 5,71 s pour la Boxster. À ce stade, la 911 Carrera a 1,46 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera roule à 156 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 1,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera franchit la ligne en 12,20 s contre 13,88 s. L’écart de 1,68 s représente environ 76 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera termine en 21,92 s contre 25,03 s, avec 3,11 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera plafonne à 295 km/h, la Boxster à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,70 secondes. La différence de 1,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 991.2 gagne (4,25 s vs 5,71 s).
911 Carrera 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,25 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 991.2 : 375 ch, ratio 3,81 kg/ch. Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
911 Carrera 991.2 : 289 km/h. Boxster 987 : 261 km/h.