Porsche 911 Carrera 4 (Manual) 991.1 vs Tesla Model Y Juniper RWD : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
0Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 0 %.
911 Carrera 4 (Manual) vs Model Y Juniper RWD : chronique d’un drag race à 283 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la 911 Carrera 4 (Manual) passe les 100 km/h en 5,01 s contre 6,04 s pour la Model Y Juniper RWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 350 ch compense. À ce stade, la 911 Carrera 4 (Manual) a 1,04 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la 911 Carrera 4 (Manual) roule à 142 km/h contre 135 km/h pour la Model Y Juniper RWD. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4 (Manual) franchit la ligne en 13,13 s contre 14,24 s. L’écart de 1,12 s représente environ 50 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4 (Manual) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4 (Manual) termine en 23,56 s contre 25,58 s, avec 2,02 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,90 secondes. La différence de 1,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Porsche 911 Carrera 4 (Manual) affiche un avantage net sur le Tesla Model Y Juniper RWD au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.