Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 4,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera GTS 971 | 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,12 s | 4,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 11,98 s+0,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 21,53 s+0,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h | 303 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 3,66 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera GTS 971 | 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,16 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,04 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,18 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 8,10 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 12,39 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 11,98 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 21,53 s |
| VMax | 289 km/h | 303 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,05 s pour la 911 Carrera 4S Cabriolet. À ce stade, la Panamera GTS a 0,12 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 158 km/h pour la 911 Carrera 4S Cabriolet. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4S Cabriolet franchit la ligne en 11,98 s contre 12,12 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4S Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 220 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4S Cabriolet termine en 21,53 s contre 22,14 s, avec 0,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (289 vs 303 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 291 km/h, la 911 Carrera 4S Cabriolet à 303 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 3,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera GTS 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 : 426 ch, ratio 3,66 kg/ch.
Panamera GTS 971 : 289 km/h. 911 Carrera 4S Cabriolet 991.2 : 303 km/h.