Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 4,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera GTS 971 | 911 Carrera Cabriolet 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,50 s | 4,42 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−0,30 s | 12,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−0,14 s | 22,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h+3 km/h | 286 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 4,00 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera GTS 971 | 911 Carrera Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,67 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 8,88 sécart serré |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 13,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 22,28 sécart serré |
| VMax | 289 km/h | 286 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,43 s pour la 911 Carrera Cabriolet. À ce stade, la Panamera GTS a 0,50 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 153 km/h pour la 911 Carrera Cabriolet. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 12,42 s. L’écart de 0,30 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 22,28 s, avec seulement 0,13 s d’avance. La 911 Carrera Cabriolet ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Panamera GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 Carrera Cabriolet en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la Panamera GTS et la 911 Carrera Cabriolet sont toutes deux bridées électroniquement à 291 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 4,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,39 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera GTS 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. 911 Carrera Cabriolet 991.2 : 375 ch, ratio 4,00 kg/ch.
Panamera GTS 971 : 289 km/h. 911 Carrera Cabriolet 991.2 : 286 km/h.