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Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,17 s
| Mesure | 911 Carrera GTS Cabriolet 991.2 | Boxster S 987 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,70 s | 5,17 s | 1,47 s · 911 Carrera GTS Cabriolet 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,53 s | 13,32 s | 1,79 s · 911 Carrera GTS Cabriolet 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,74 s | 23,99 s | 3,25 s · 911 Carrera GTS Cabriolet 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h | 252 km/h | 57 km/h · 911 Carrera GTS Cabriolet 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,17 kg/ch | 4,37 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera GTS Cabriolet 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera GTS Cabriolet 991.2 | Boxster S 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,91 s |
| 0–100 km/h | 3,70 s | 5,17 s |
| 0–120 km/h | 4,72 s | 6,84 s |
| 0–160 km/h | 7,31 s | 11,14 s |
| 0–200 km/h | 11,07 s | 17,83 s |
| 400 m départ arrêté | 11,53 s | 13,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,74 s | 23,99 s |
| VMax | 309 km/h | 252 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | B6 |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 520 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 310 ch | B6 |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 Carrera GTS Cabriolet passe les 100 km/h en 3,70 s contre 5,17 s pour la Boxster S. À ce stade, la 911 Carrera GTS Cabriolet a 1,47 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera GTS Cabriolet roule à 164 km/h contre 141 km/h pour la Boxster S. L’écart est de 1,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera GTS Cabriolet franchit la ligne en 11,52 s contre 13,32 s. L’écart de 1,80 s représente environ 85 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera GTS Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera GTS Cabriolet termine en 20,74 s contre 23,98 s, avec 3,24 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera GTS Cabriolet plafonne à 309 km/h, la Boxster S à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,17 kg/ch vs 4,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,77 secondes. La différence de 1,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera GTS Cabriolet 991.2 gagne (3,70 s vs 5,17 s).
911 Carrera GTS Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,70 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera GTS Cabriolet 991.2 : 480 ch, ratio 3,17 kg/ch. Boxster S 987 : 310 ch, ratio 4,37 kg/ch.
911 Carrera GTS Cabriolet 991.2 : 309 km/h. Boxster S 987 : 252 km/h.