Sur 0–100 km/h, 718 Boxster S gagne (4,16 s vs 4,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera S 991.1 | 718 Boxster S | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,44 s | 4,16 s+0,28 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,06 s+0,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s | 21,70 s+0,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 303 km/h+18 km/h | 285 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,44 kg/chmeilleur ratio | 3,87 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera S 991.1 | 718 Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,18 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,98 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,44 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 8,26 s |
| 0–200 km/h | 13,07 s | 12,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s | 21,70 s |
| VMax | 303 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | Aluminum engine block and cylinder heads |
| Couple | 441 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Boxster S passe les 100 km/h en 4,16 s contre 4,44 s pour la 911 Carrera S. À ce stade, la 718 Boxster S a 0,28 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster S roule à 157 km/h contre 154 km/h pour la 911 Carrera S. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster S franchit la ligne en 12,06 s contre 12,30 s. L’écart de 0,24 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster S termine en 21,69 s contre 21,94 s, avec 0,24 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (303 km/h), la 911 Carrera S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera S plafonne à 303 km/h, la 718 Boxster S à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,44 kg/ch vs 3,87 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,41 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera S 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,44 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera S 991.1 : 406 ch, ratio 3,44 kg/ch. 718 Boxster S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch.
911 Carrera S 991.1 : 303 km/h. 718 Boxster S : 285 km/h.