Parmi les 36 S 2011–2015, la 911 Carrera S se classe 22ᵉ sur 36 en 0–100 km/h (4,4 s, derrière la Porsche 911 Turbo S Cabriolet), 16ᵉ sur 36 en Vitesse max (303 km/h, derrière la Lamborghini Aventador LP700), 16ᵉ sur 36 en Puissance par tonne (291 ch/t, derrière la Ferrari 488 GTB).
991.1 · GÉNÉRATION 2013 → · SPORTIVE
PorscheICE
911 Carrera S
406 ch, 4,4 s au 0-100 : parmi les 36 S 2011–2015, la 911 Carrera S se classe 22ᵉ sur 36 en 0–100 km/h, 16ᵉ sur 36 en Vitesse max, 16ᵉ sur 36 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
406ch
441 Nm
0 → 100 km/h
4,4s
VMax 303 km/h
Conso.
10,7L
/100 km
Réservoir
63.973429L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche 911 Carrera S
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Atmosphérique |
| Cylindrée | 3 800 cm³ |
| Puissance thermique | 406 ch |
| Puissance cumulée | 406 ch |
| Couple cumulé | 441 Nm |
| Boîte | Manuelle Manuelle |
| Transmission | Propulsion |
Consommation
| Conso WLTP | 10,7 L/100km |
| Réservoir | 63.973429 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,4 s |
| VMax | 303 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 491 mm |
| Empattement | 2 450 mm |
| Largeur | 1 808 mm |
| Hauteur | 1 295 mm |
| Coffre | 5 L |
| Poids à vide | 1 395 kg |
| Cx | 0.29 |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 36 S, la 911 Carrera S se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Accélération : 4,4 s au 0-100 (22ᵉ sur 36 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la 911 Carrera S se positionne 22ᵉ sur 36 en 0–100 km/h, à 1,5 s de la référence Porsche 911 Turbo S Cabriolet (2,9 s).
Vitesse max : 303 km/h (16ᵉ sur 36 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 303 km/h. La référence du segment atteint 350 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la 911 Carrera S face aux S
Comparaison sur 36 S commercialisés entre 2011–2015.
0–100 km/h22e / 36
4,4 s
Min 5,0 s · Porsche Cayman S (Manual)Max 2,9 s · Porsche 911 Turbo S Cabriolet
Vitesse max16e / 36
303 km/h
Min 275 km/h · Porsche Cayman S (PDK)Max 350 km/h · Lamborghini Aventador LP700
Puissance par tonne16e / 36
291 ch/t
Min 226 ch/t · Porsche 911 Carrera 4 (Manual)Max 455 ch/t · Ferrari 488 GTB
Rivales directes (même segment, même énergie)
Z4 M40i340 ch · 0-100 4,5 s
Z4 M40i340 ch · 0-100 4,5 s
F-TYPE P300300 ch · 0-100 5,7 s
Z4 sDrive30i258 ch · 0-100 5,4 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Porsche 911 Carrera S : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Porsche 911 Turbo S Cabriolet prend l’avantage en 0–100 km/h (2,9 s vs 4,4 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 911 Carrera S vs Porsche 911 Turbo S Cabriolet pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.