Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.1 gagne (3,35 s vs 4,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo 991.1 | 911 Carrera S Cabriolet 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−0,82 s | 4,17 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s−0,91 s | 12,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s−1,27 s | 21,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h+3 km/h | 306 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/chmeilleur ratio | 3,54 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo 991.1 | 911 Carrera S Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,60 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,17 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 5,29 s |
| 0–160 km/h | 6,70 s | 8,12 s |
| 0–200 km/h | 10,25 s | 12,19 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 12,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 21,49 s |
| VMax | 309 km/h | 306 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,35 s contre 4,17 s pour la 911 Carrera S Cabriolet. À ce stade, la 911 Turbo a 0,82 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 168 km/h contre 159 km/h pour la 911 Carrera S Cabriolet. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 11,13 s contre 12,04 s. L’écart de 0,91 s représente environ 49 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 221 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 20,22 s contre 21,49 s, avec 1,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (309 vs 306 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo plafonne à 312 km/h, la 911 Carrera S Cabriolet à 306 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,10 kg/ch vs 3,54 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,91 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch. 911 Carrera S Cabriolet 991.2 : 426 ch, ratio 3,54 kg/ch.
911 Turbo 991.1 : 309 km/h. 911 Carrera S Cabriolet 991.2 : 306 km/h.