Sur 0–100 km/h, 911 Turbo Cabriolet 997.2 gagne (3,65 s vs 3,85 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo Cabriolet 997.2 | 911 GT3 RS 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,21 s | 3,85 s |
| 400 m départ arrêté | 11,42 s−0,15 s | 11,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,55 s−0,09 s | 20,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 311 km/h | 314 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 2,74 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo Cabriolet 997.2 | 911 GT3 RS 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,05 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,75 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 4,61 s | 4,96 s |
| 0–160 km/h | 7,10 s | 7,29 s |
| 0–200 km/h | 10,72 s | 10,82 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 11,42 s | 11,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,55 s | 20,64 sécart serré |
| VMax | 311 km/h | 314 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Turbo Cabriolet passe les 100 km/h en 3,65 s contre 3,85 s pour la 911 GT3 RS. À ce stade, la 911 Turbo Cabriolet a 0,21 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo Cabriolet roule à 166 km/h contre 164 km/h pour la 911 GT3 RS. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo Cabriolet franchit la ligne en 11,42 s contre 11,57 s. L’écart de 0,15 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 911 Turbo Cabriolet termine en 20,54 s contre 20,63 s, avec seulement 0,09 s d’avance. La 911 GT3 RS ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 312 km/h, la 911 Turbo Cabriolet n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 2,74 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,52 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo Cabriolet 997.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo Cabriolet 997.2 : 507 ch, ratio 3,24 kg/ch. 911 GT3 RS 991.1 : 500 ch, ratio 2,74 kg/ch.
911 Turbo Cabriolet 997.2 : 311 km/h. 911 GT3 RS 991.1 : 314 km/h.