Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S Cabriolet 991.2 gagne (2,95 s vs 3,85 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | 911 GT3 RS 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−0,91 s | 3,85 s |
| 400 m départ arrêté | 10,56 s−1,01 s | 11,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,13 s−1,51 s | 20,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 329 km/h+15 km/h | 314 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,84 kg/ch | 2,74 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | 911 GT3 RS 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 1,05 s |
| 0–50 km/h | 1,44 s | 1,75 s |
| 0–80 km/h | 2,32 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 3,76 s | 4,96 s |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 7,29 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 10,82 s |
| 400 m départ arrêté | 10,56 s | 11,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,13 s | 20,64 s |
| VMax | 329 km/h | 314 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Turbo S Cabriolet passe les 100 km/h en 2,95 s contre 3,85 s pour la 911 GT3 RS. À ce stade, la 911 Turbo S Cabriolet a 0,91 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet roule à 176 km/h contre 164 km/h pour la 911 GT3 RS. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S Cabriolet franchit la ligne en 10,56 s contre 11,57 s. L’écart de 1,01 s représente environ 57 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 246 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet termine en 19,13 s contre 20,63 s, avec 1,50 s d’avance.
Bridée électroniquement à 330 (soit 205 mph — seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S Cabriolet n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,84 kg/ch vs 2,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,52 secondes. La différence de 0,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 588 ch, ratio 2,84 kg/ch. 911 GT3 RS 991.1 : 500 ch, ratio 2,74 kg/ch.
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 329 km/h. 911 GT3 RS 991.1 : 314 km/h.