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Porsche 911 GT3 RS 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 GT3 RS 991.2 | M440i G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,26 s | 4,83 s | 1,56 s · 911 GT3 RS 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,02 s | 12,93 s | 1,91 s · 911 GT3 RS 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,95 s | 23,15 s | 3,20 s · 911 GT3 RS 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 312 km/h | 250 km/h | 62 km/h · 911 GT3 RS 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 2,80 kg/ch | 4,53 kg/ch | meilleur ratio · 911 GT3 RS 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 GT3 RS 991.2 | M440i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 3,68 s |
| 0–100 km/h | 3,26 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 6,24 s |
| 0–160 km/h | 6,60 s | 10,05 s |
| 0–200 km/h | 9,98 s | 15,69 s |
| 400 m départ arrêté | 11,02 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,95 s | 23,15 s |
| VMax bridée | 312 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 911 GT3 RS passe les 100 km/h en 3,26 s contre 4,83 s pour la M440i. À ce stade, la 911 GT3 RS a 1,56 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 911 GT3 RS roule à 169 km/h contre 146 km/h pour la M440i. L’écart est de 1,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 RS franchit la ligne en 11,02 s contre 12,93 s. L’écart de 1,91 s représente environ 93 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 GT3 RS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 235 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la 911 GT3 RS termine en 19,95 s contre 23,15 s, avec 3,20 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M440i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,80 kg/ch vs 4,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,06 secondes. La différence de 1,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 GT3 RS 991.2 gagne (3,26 s vs 4,83 s).
911 GT3 RS 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,26 secondes (simulation calibrée).
911 GT3 RS 991.2 : 507 ch, ratio 2,80 kg/ch. M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch.
911 GT3 RS 991.2 : 312 km/h. M440i G22 : 250 km/h.