Sur 0–100 km/h, 911 Targa 4S 991.1 gagne (4,53 s vs 5,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Targa 4S 991.1 | 230i Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−1,33 s | 5,86 s |
| 400 m départ arrêté | 12,49 s−1,72 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,38 s−3,63 s | 26,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+45 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,83 kg/chmeilleur ratio | 6,25 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Targa 4S 991.1 | 230i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,99 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,18 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 5,66 s | 8,10 s |
| 0–160 km/h | 9,16 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 14,01 s | 24,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,49 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,38 s | 26,01 s |
| VMax bridée | 295 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | B6 |
| Couple | 441 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 911 Targa 4S passe les 100 km/h en 4,53 s contre 5,86 s pour la Bmw 230i Convertible. À ce stade, la 911 Targa 4S a 1,33 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 911 Targa 4S roule à 150 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 230i Convertible. L’écart est de 0,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Targa 4S franchit la ligne en 12,49 s contre 14,21 s. L’écart de 1,72 s représente environ 74 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Targa 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Targa 4S termine en 22,38 s contre 26,01 s, avec 3,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Targa 4S plafonne à 295 km/h, la Bmw 230i Convertible à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,83 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 1,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Targa 4S 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
911 Targa 4S 991.1 : 406 ch, ratio 3,83 kg/ch. 230i Convertible F22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch.
911 Targa 4S 991.1 : 295 km/h. 230i Convertible F22 : 250 km/h.