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Porsche 911 Targa 4 GTS 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,86 s
| Mesure | 911 Targa 4 GTS 991.2 | 230i Convertible F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,66 s | 5,86 s | 2,21 s · 911 Targa 4 GTS 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,57 s | 14,21 s | 2,64 s · 911 Targa 4 GTS 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,94 s | 26,01 s | 5,07 s · 911 Targa 4 GTS 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 307 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 911 Targa 4 GTS 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,48 kg/ch | 6,25 kg/ch | meilleur ratio · 911 Targa 4 GTS 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Targa 4 GTS 991.2 | 230i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 2,83 s | 4,18 s |
| 0–100 km/h | 3,66 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 4,73 s | 8,10 s |
| 0–160 km/h | 7,45 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 24,93 s |
| 400 m départ arrêté | 11,57 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,94 s | 26,01 s |
| VMax bridée | 307 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | B6 |
| Couple | 549 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 911 Targa 4 GTS passe les 100 km/h en 3,66 s contre 5,86 s pour la 230i Convertible. À ce stade, la 911 Targa 4 GTS a 2,21 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 911 Targa 4 GTS roule à 162 km/h contre 129 km/h pour la 230i Convertible. L’écart est de 1,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Targa 4 GTS franchit la ligne en 11,57 s contre 14,21 s. L’écart de 2,64 s représente environ 111 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Targa 4 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Targa 4 GTS termine en 20,93 s contre 26,01 s, avec 5,07 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Targa 4 GTS plafonne à 307 km/h, la 230i Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,48 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 2,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Targa 4 GTS 991.2 gagne (3,66 s vs 5,86 s).
911 Targa 4 GTS 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,66 secondes (simulation calibrée).
911 Targa 4 GTS 991.2 : 456 ch, ratio 3,48 kg/ch. 230i Convertible F22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch.
911 Targa 4 GTS 991.2 : 307 km/h. 230i Convertible F22 : 250 km/h.