Sur 0–100 km/h, 911 Targa 4S 991.2 gagne (4,04 s vs 4,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Targa 4S 991.2 | 911 Targa 4S 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s−0,49 s | 4,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s−0,49 s | 12,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,58 s−0,80 s | 22,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 303 km/h+8 km/h | 295 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,71 kg/chmeilleur ratio | 3,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Targa 4S 991.2 | 911 Targa 4S 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,19 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,99 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 5,20 s | 5,66 s |
| 0–160 km/h | 8,16 s | 9,16 s |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 14,01 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 12,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,58 s | 22,38 s |
| VMax | 303 km/h | 295 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | B6 |
| Couple | 441 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Targa 4S passe les 100 km/h en 4,05 s contre 4,53 s pour la 911 Targa 4S. À ce stade, la 911 Targa 4S a 0,49 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 911 Targa 4S roule à 158 km/h contre 150 km/h pour la 911 Targa 4S. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Targa 4S franchit la ligne en 11,99 s contre 12,49 s. L’écart de 0,49 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Targa 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Targa 4S termine en 21,58 s contre 22,38 s, avec 0,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (303 vs 295 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Targa 4S plafonne à 303 km/h, la 911 Targa 4S à 295 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,71 kg/ch vs 3,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,68 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Targa 4S 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
911 Targa 4S 991.2 : 426 ch, ratio 3,71 kg/ch. 911 Targa 4S 991.1 : 406 ch, ratio 3,83 kg/ch.
911 Targa 4S 991.2 : 303 km/h. 911 Targa 4S 991.1 : 295 km/h.