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Porsche 911 Turbo 997.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Turbo 997.2 | A290 GTS 192kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,53 s | 5,51 s | 1,98 s · 911 Turbo 997.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 13,81 s | 2,56 s · 911 Turbo 997.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 25,18 s | 4,90 s · 911 Turbo 997.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 311 km/h | 247 km/h | 64 km/h · 911 Turbo 997.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/ch | 5,67 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo 997.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Turbo 997.2 | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 3,53 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 4,45 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 6,82 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 10,27 s | 22,26 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 13,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 25,18 s |
| VMax | 311 km/h | 247 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 261 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,53 s contre 5,52 s pour la A290 GTS 192kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 507 ch compense. À ce stade, la 911 Turbo a 1,98 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 168 km/h contre 138 km/h pour la A290 GTS 192kW. L’écart est de 1,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 11,25 s contre 13,81 s. L’écart de 2,56 s représente environ 114 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 20,27 s contre 25,18 s, avec 4,91 s d’avance.
Bridée électroniquement à 312 km/h, la 911 Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 1,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 997.2 gagne (3,53 s vs 5,51 s).
911 Turbo 997.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,53 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 997.2 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch. A290 GTS 192kW : 261 ch, ratio 5,67 kg/ch.
911 Turbo 997.2 : 311 km/h. A290 GTS 192kW : 247 km/h.