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Porsche 911 Turbo S 992
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Turbo S 992 | 911 Turbo 991.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,35 s | 0,82 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m départ arrêté | 10,01 s | 11,13 s | 1,12 s · 911 Turbo S 992 |
| 1 000 m départ arrêté | 18,17 s | 20,22 s | 2,05 s · 911 Turbo S 992 |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h | 309 km/h | 13 km/h · 911 Turbo S 992 |
| Ratio poids/puissance | 2,43 kg/ch | 3,10 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo S 992 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Turbo S 992 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 0,96 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 1,60 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 2,62 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 10,25 s |
| 400 m départ arrêté | 10,01 s | 11,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,17 s | 20,22 s |
| VMax | 322 km/h | 309 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 711 ch | B6 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,53 s contre 3,35 s pour la 911 Turbo. À ce stade, la 911 Turbo S a 0,82 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 185 km/h contre 168 km/h pour la 911 Turbo. L’écart est de 0,79 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,00 s contre 11,13 s. L’écart de 1,13 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 257 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 18,17 s contre 20,22 s, avec 2,05 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (322 (soit 200 mph - seuil industriel) vs 309 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S plafonne à 322 (soit 200 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Turbo à 312 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,43 kg/ch vs 3,10 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,83 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 992 gagne (2,53 s vs 3,35 s).
911 Turbo S 992 passe de 0 à 100 km/h en 2,53 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 992 : 711 ch, ratio 2,43 kg/ch. 911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch.
911 Turbo S 992 : 322 km/h. 911 Turbo 991.1 : 309 km/h.