Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 992 gagne (2,53 s vs 2,88 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S 992 | Aventador LP700 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s−0,35 s | 2,88 s |
| 400 m départ arrêté | 10,01 s−0,29 s | 10,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,17 s−0,37 s | 18,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h | 364 km/h−42 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,43 kg/ch | 2,25 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S 992 | Aventador LP700 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 0,83 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 1,39 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 2,25 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 2,88 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 3,52 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 5,47 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 8,10 s |
| 400 m départ arrêté | 10,01 s | 10,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,17 s | 18,54 s |
| VMax | 322 km/h | 364 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 711 ch | B6 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 700 ch | Pending |
| Couple | 690 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Aventador LP700 | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,53 s contre 2,88 s pour la Aventador LP700. À ce stade, la 911 Turbo S a 0,35 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 185 km/h contre 183 km/h pour la Aventador LP700. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,00 s contre 10,29 s. L’écart de 0,29 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 257 km/h contre 254 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 18,17 s contre 18,54 s, avec 0,37 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (364 km/h), la Aventador LP700 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 322 (soit 200 mph — seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,43 kg/ch vs 2,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,01 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S 992 passe de 0 à 100 km/h en 2,53 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 992 : 711 ch, ratio 2,43 kg/ch. Aventador LP700 : 700 ch, ratio 2,25 kg/ch.
911 Turbo S 992 : 322 km/h. Aventador LP700 : 364 km/h.