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Porsche 911 Turbo 991.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Turbo 991.1 | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 5,60 s | 2,25 s · 911 Turbo 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 13,86 s | 2,73 s · 911 Turbo 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 25,21 s | 4,99 s · 911 Turbo 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h | 252 km/h | 57 km/h · 911 Turbo 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo 991.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Turbo 991.1 | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,60 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 6,70 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 10,25 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 25,21 s |
| VMax | 309 km/h | 252 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,35 s contre 5,60 s pour la Boxster. À ce stade, la 911 Turbo a 2,25 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 168 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 1,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 11,13 s contre 13,86 s. L’écart de 2,73 s représente environ 120 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 20,22 s contre 25,21 s, avec 4,99 s d’avance.
La 911 Turbo bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo plafonne à 312 km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,10 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 2,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.1 gagne (3,35 s vs 5,60 s).
911 Turbo 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
911 Turbo 991.1 : 309 km/h. Boxster : 252 km/h.