Tesla Model S P85D vs Porsche 911 Turbo S 991.2 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,94 s contre 3,33 s pour la Model S P85D. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 588 ch compense. À ce stade, la 911 Turbo S a 0,39 s d’avance et se situe environ 5 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 176 km/h contre 167 km/h pour la Model S P85D. L’écart est de 0,40 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,55 s contre 11,17 s. L’écart de 0,62 s représente environ 35 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 19,14 s contre 20,31 s, avec 1,17 s d’avance.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S P85D plafonne à 249 km/h, la 911 Turbo S à 330 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,75 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.