Sur 0–100 km/h, Boxster 987 gagne (5,71 s vs 5,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 987 | TT 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s−0,10 s | 5,81 s |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s−0,18 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s−0,46 s | 25,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+10 km/h | 251 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,27 kg/chmeilleur ratio | 5,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 987 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,56 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 4,24 s | 4,29 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,81 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,60 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 12,65 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 20,75 s | 22,61 s |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 25,49 s |
| VMax | 261 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,71 s contre 5,81 s pour la TT 45 TFSI. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 133 km/h pour la TT 45 TFSI. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,88 s contre 14,06 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,03 s contre 25,49 s, avec 0,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (261 vs 251 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 261 km/h, la Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,27 kg/ch vs 5,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch. TT 45 TFSI : 245 ch, ratio 5,43 kg/ch.
Boxster 987 : 261 km/h. TT 45 TFSI : 251 km/h.