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Porsche Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster | 218i Convertible F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 9,34 s | 3,74 s · Boxster |
| 400 m départ arrêté | 13,86 s | 16,79 s | 2,93 s · Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 30,47 s | 5,26 s · Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 252 km/h | 207 km/h | 45 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/ch | 11,47 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster | 218i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 3,42 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 9,34 s |
| 0–120 km/h | 7,55 s | 12,87 s |
| 0–160 km/h | 12,82 s | 24,00 s |
| 0–200 km/h | 21,85 s | 49,95 s |
| 400 m départ arrêté | 13,86 s | 16,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 30,47 s |
| VMax | 252 km/h | 207 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 4 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,60 s contre 9,34 s pour la 218i Convertible. À ce stade, la Boxster a 3,74 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 110 km/h pour la 218i Convertible. L’écart est de 1,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,86 s contre 16,78 s. L’écart de 2,92 s représente environ 106 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,21 s contre 30,47 s, avec 5,26 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 262 km/h, la 218i Convertible à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 11,47 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,16 secondes. La différence de 3,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster gagne (5,60 s vs 9,34 s).
Boxster passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. 218i Convertible F44 : 136 ch, ratio 11,47 kg/ch.
Boxster : 252 km/h. 218i Convertible F44 : 207 km/h.