Sur 0–100 km/h, Boxster 981 gagne (5,60 s vs 5,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 981 | 230i Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s−0,26 s | 5,86 s |
| 400 m départ arrêté | 13,86 s−0,35 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s−0,80 s | 26,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 252 km/h+2 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 6,25 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 981 | 230i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,29 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 4,18 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 7,55 s | 8,10 s |
| 0–160 km/h | 12,82 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 21,85 s | 24,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,86 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 26,01 s |
| VMax bridée | 252 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 230i Convertible | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,60 s contre 5,86 s pour la Bmw 230i Convertible. L’écart de 0,26 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 230i Convertible. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,86 s contre 14,21 s. L’écart de 0,35 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,21 s contre 26,01 s, avec 0,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (252 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 262 km/h, la Bmw 230i Convertible à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
Boxster 981 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. 230i Convertible F22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch.
Boxster 981 : 252 km/h. 230i Convertible F22 : 250 km/h.