Sur 0–100 km/h, Boxster 981 gagne (5,60 s vs 7,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 981 | 420i xDrive G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s−2,14 s | 7,74 s |
| 400 m départ arrêté | 13,86 s−1,75 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s−3,51 s | 28,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 252 km/h+18 km/h | 234 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 8,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 981 | 420i xDrive G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 7,74 s |
| 0–120 km/h | 7,55 s | 10,94 s |
| 0–160 km/h | 12,82 s | 20,29 s |
| 0–200 km/h | 21,85 s | 38,25 s |
| 400 m départ arrêté | 13,86 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 28,72 s |
| VMax | 252 km/h | 234 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,60 s contre 7,74 s pour la Bmw 420i xDrive. À ce stade, la Boxster a 2,14 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 420i xDrive. L’écart est de 0,96 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,86 s contre 15,61 s. L’écart de 1,75 s représente environ 67 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,21 s contre 28,71 s, avec 3,51 s d’avance.
La Bmw 420i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 262 km/h, la Bmw 420i xDrive à 238 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 8,64 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,85 secondes. La différence de 2,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
Boxster 981 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. 420i xDrive G22 : 184 ch, ratio 8,64 kg/ch.
Boxster 981 : 252 km/h. 420i xDrive G22 : 234 km/h.