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Porsche Boxster Manual
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster Manual | Boxster PDK | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,47 s | 5,46 s | 0,01 s · Boxster PDK |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 13,60 s | 0,05 s · Boxster PDK |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s | 24,54 s | 0,13 s · Boxster PDK |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 258 km/h | 4 km/h · Boxster Manual |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Manual |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster Manual | Boxster PDK |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · écart serré | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,47 s | 5,46 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,42 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 11,75 s |
| 0–200 km/h | 19,58 s | 19,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 13,60 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s | 24,54 s · écart serré |
| VMax | 262 km/h | 258 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster PDK passe les 100 km/h en 5,46 s contre 5,47 s pour la Boxster Manual. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster PDK roule à 137 km/h contre 135 km/h pour la Boxster Manual. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster PDK franchit la ligne en 13,59 s contre 13,65 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,13 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Boxster Manual et la Boxster PDK sont toutes deux bridées électroniquement à 262 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,46 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster Manual et Boxster PDK sont au coude-à-coude (5,46 s vs 5,47 s, écart non significatif).
Boxster Manual passe de 0 à 100 km/h en 5,47 secondes (simulation calibrée).
Boxster Manual : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. Boxster PDK : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
Boxster Manual : 262 km/h. Boxster PDK : 258 km/h.