Sur 0–100 km/h, Boxster PDK 987 gagne (5,46 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE P300 | Boxster PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,46 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,60 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s−0,19 s | 24,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 258 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 5,27 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE P300 | Boxster PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,48 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,09 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 11,75 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 19,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,60 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 258 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster PDK passe les 100 km/h en 5,46 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la Boxster PDK a 0,17 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Boxster PDK roule à 137 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster PDK franchit la ligne en 13,59 s contre 13,69 s. L’écart de 0,09 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Boxster PDK continue d’accélérer vers 258 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 583 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la F-TYPE P300 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.
À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 24,54 s. Le delta de 0,19 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Boxster PDK à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,15 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. Boxster PDK 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Boxster PDK 987 : 258 km/h.