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Porsche Boxster S 987
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster S 987 | 218d Convertible F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,07 s | 9,12 s | 4,05 s · Boxster S 987 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 16,65 s | 3,46 s · Boxster S 987 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 30,48 s | 6,76 s · Boxster S 987 |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 208 km/h | 64 km/h · Boxster S 987 |
| Ratio poids/puissance | 4,39 kg/ch | 10,43 kg/ch | meilleur ratio · Boxster S 987 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster S 987 | 218d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 6,35 s |
| 0–100 km/h | 5,07 s | 9,12 s |
| 0–120 km/h | 6,64 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 10,76 s | 24,66 s |
| 0–200 km/h | 17,15 s | 57,98 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 16,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 30,48 s |
| VMax | 272 km/h | 208 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | B6 |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 5,07 s contre 9,12 s pour la 218d Convertible. À ce stade, la Boxster S a 4,05 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 143 km/h contre 109 km/h pour la 218d Convertible. L’écart est de 2,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,18 s contre 16,65 s. L’écart de 3,46 s représente environ 124 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,72 s contre 30,48 s, avec 6,76 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster S plafonne à 272 km/h, la 218d Convertible à 208 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,39 kg/ch vs 10,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,20 secondes. La différence de 4,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster S 987 gagne (5,07 s vs 9,12 s).
Boxster S 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,07 secondes (simulation calibrée).
Boxster S 987 : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch. 218d Convertible F22 : 150 ch, ratio 10,43 kg/ch.
Boxster S 987 : 272 km/h. 218d Convertible F22 : 208 km/h.