Sur 0–100 km/h, Boxster S 987 gagne (5,07 s vs 6,43 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster S 987 | Focus ST 250 Gen3 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,07 s−1,36 s | 6,43 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−1,37 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s−2,05 s | 25,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h+18 km/h | 254 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,39 kg/chmeilleur ratio | 5,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster S 987 | Focus ST 250 Gen3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 5,07 s | 6,43 s |
| 0–120 km/h | 6,64 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 10,76 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 17,15 s | 21,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 25,77 s |
| VMax | 272 km/h | 254 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | B6 |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 5,07 s contre 6,43 s pour la Focus ST 250 Gen3. À ce stade, la Boxster S a 1,36 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 143 km/h contre 134 km/h pour la Focus ST 250 Gen3. L’écart est de 1,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,18 s contre 14,55 s. L’écart de 1,37 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,72 s contre 25,77 s, avec 2,05 s d’avance.
Bridée électroniquement à 272 km/h, la Boxster S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,39 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,42 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster S 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,07 secondes (simulation calibrée).
Boxster S 987 : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch. Focus ST 250 Gen3 : 250 ch, ratio 5,56 kg/ch.
Boxster S 987 : 272 km/h. Focus ST 250 Gen3 : 254 km/h.