Sur 0–100 km/h, Boxster S 981 gagne (5,08 s vs 5,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster S 981 | Z4 sDrive30i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,08 s−0,38 s | 5,45 s |
| 400 m départ arrêté | 13,23 s−0,48 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,87 s−0,95 s | 24,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+12 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,32 kg/chmeilleur ratio | 5,54 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster S 981 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,46 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,42 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,91 s | 4,03 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,08 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 6,61 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 10,72 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 17,41 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,23 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,87 s | 24,82 s |
| VMax bridée | 262 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 5,08 s contre 5,45 s pour la Z4 sDrive30i. À ce stade, la Boxster S a 0,38 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 143 km/h contre 136 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,23 s contre 13,70 s. L’écart de 0,47 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,87 s contre 24,81 s, avec 0,95 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster S plafonne à 274 km/h, la Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,32 kg/ch vs 5,54 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster S 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,08 secondes (simulation calibrée).
Boxster S 981 : 314 ch, ratio 4,32 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
Boxster S 981 : 262 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.