Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 gagne (4,77 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster Spyder 987 | Panamera 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,77 s−1,06 s | 5,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s−1,46 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,73 s−3,02 s | 25,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 274 km/h+24 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,01 kg/chmeilleur ratio | 5,79 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster Spyder 987 | Panamera 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,48 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 4,77 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 8,02 s |
| 0–160 km/h | 9,35 s | 13,93 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 23,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,73 s | 25,75 s |
| VMax bridée | 274 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,77 s contre 5,83 s pour la Panamera. À ce stade, la Boxster Spyder a 1,06 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 151 km/h contre 130 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,69 s contre 14,14 s. L’écart de 1,45 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,73 s contre 25,74 s, avec 3,01 s d’avance.
Bridée électroniquement à 259 km/h, la Panamera n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,01 kg/ch vs 5,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 gagne (4,77 s vs 5,83 s).
Boxster Spyder 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,77 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder 987 : 324 ch, ratio 4,01 kg/ch. Panamera 970.1 : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch.
Boxster Spyder 987 : 274 km/h. Panamera 970.1 : 250 km/h.