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Porsche Boxster Spyder
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster Spyder | Boxster S Manual | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s | 4,84 s | 0,10 s · Boxster Spyder |
| 400 m départ arrêté | 12,81 s | 12,93 s | 0,12 s · Boxster Spyder |
| 1 000 m départ arrêté | 22,98 s | 23,37 s | 0,39 s · Boxster Spyder |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 269 km/h | 3 km/h · Boxster Spyder |
| Ratio poids/puissance | 3,98 kg/ch | 4,32 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Spyder |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster Spyder | Boxster S Manual |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,25 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,09 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 3,71 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,75 s · écart serré | 4,84 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 6,18 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 10,12 s |
| 0–200 km/h | 15,02 s | 16,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,81 s · écart serré | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,98 s | 23,37 s |
| VMax | 272 km/h | 269 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | 6 cyl |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,75 s contre 4,85 s pour la Boxster S Manual. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 148 km/h contre 145 km/h pour la Boxster S Manual. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,80 s contre 12,93 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 202 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,97 s contre 23,37 s, avec 0,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (272 vs 269 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la Boxster S Manual n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,98 kg/ch vs 4,32 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,28 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder et Boxster S Manual sont au coude-à-coude (4,75 s vs 4,84 s, écart non significatif).
Boxster Spyder passe de 0 à 100 km/h en 4,75 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder : 320 ch, ratio 3,98 kg/ch. Boxster S Manual : 314 ch, ratio 4,32 kg/ch.
Boxster Spyder : 272 km/h. Boxster S Manual : 269 km/h.