Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 gagne (4,75 s vs 4,99 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster Spyder 981 | Boxster Spyder 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,99 s | 4,75 s+0,24 s |
| 400 m départ arrêté | 13,04 s | 12,81 s+0,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,27 s | 22,98 s+0,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h | 272 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,94 kg/chmeilleur ratio | 3,98 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster Spyder 981 | Boxster Spyder 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 4,99 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 6,48 s | 6,27 s |
| 0–160 km/h | 10,03 s | 9,61 s |
| 0–200 km/h | 15,57 s | 15,02 s |
| 400 m départ arrêté | 13,04 s | 12,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,27 s | 22,98 s |
| VMax | 266 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,75 s contre 4,99 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la Boxster Spyder a 0,24 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 148 km/h contre 146 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,80 s contre 13,04 s. L’écart de 0,23 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 207 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,97 s contre 23,27 s, avec 0,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (266 vs 272 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,94 kg/ch vs 3,98 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,16 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 gagne (4,75 s vs 4,99 s).
Boxster Spyder 981 passe de 0 à 100 km/h en 4,99 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder 981 : 324 ch, ratio 3,94 kg/ch. Boxster Spyder 987 : 320 ch, ratio 3,98 kg/ch.
Boxster Spyder 981 : 266 km/h. Boxster Spyder 987 : 272 km/h.