Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder 981 gagne (4,58 s vs 4,84 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster Spyder 981 | Boxster S Manual 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s−0,26 s | 4,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s−0,52 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s−1,21 s | 23,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 288 km/h+19 km/h | 269 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,51 kg/chmeilleur ratio | 4,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster Spyder 981 | Boxster S Manual 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,09 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,65 s | 3,71 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,84 s |
| 0–120 km/h | 5,62 s | 6,18 s |
| 0–160 km/h | 8,74 s | 10,12 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 16,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s | 23,37 s |
| VMax | 288 km/h | 269 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | 6 cyl |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,59 s contre 4,85 s pour la Boxster S Manual. L’écart de 0,26 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 154 km/h contre 145 km/h pour la Boxster S Manual. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,41 s contre 12,93 s. L’écart de 0,52 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 202 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,15 s contre 23,37 s, avec 1,22 s d’avance.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la Boxster S Manual n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,51 kg/ch vs 4,32 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,28 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster Spyder 981 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder 981 : 375 ch, ratio 3,51 kg/ch. Boxster S Manual 987 : 314 ch, ratio 4,32 kg/ch.
Boxster Spyder 981 : 288 km/h. Boxster S Manual 987 : 269 km/h.