Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,57 s vs 7,11 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | Cayenne (6-speed manual) 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s−1,54 s | 7,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s−1,21 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s−1,71 s | 27,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h+14 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,18 kg/chmeilleur ratio | 6,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | Cayenne (6-speed manual) 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 7,11 s |
| 0–120 km/h | 7,62 s | 9,24 s |
| 0–160 km/h | 13,49 s | 16,17 s |
| 0–200 km/h | 23,95 s | 29,15 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 27,25 s |
| VMax | 244 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,57 s contre 7,11 s pour la Cayenne (6-speed manual). À ce stade, la Q8 SUV a 1,54 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 131 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne (6-speed manual). L’écart est de 0,93 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,90 s contre 15,11 s. L’écart de 1,21 s représente environ 51 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 25,53 s contre 27,24 s, avec 1,71 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (244 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne (6-speed manual) à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,18 kg/ch vs 6,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,93 secondes. La différence de 1,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 340 ch, ratio 6,18 kg/ch. Cayenne (6-speed manual) 958.1 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch.
Q8 SUV : 244 km/h. Cayenne (6-speed manual) 958.1 : 230 km/h.