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Porsche Cayenne (6-speed manual)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne (6-speed manual) | Q8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,11 s | 5,97 s | 1,14 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 14,25 s | 0,86 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,25 s | 26,36 s | 0,89 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 241 km/h | 11 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,56 kg/ch | 7,55 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne (6-speed manual) |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne (6-speed manual) | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 3,08 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 7,11 s | 5,97 s |
| 0–120 km/h | 9,24 s | 8,37 s |
| 0–160 km/h | 16,17 s | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 29,15 s | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,25 s | 26,36 s |
| VMax | 230 km/h | 241 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,97 s contre 7,11 s pour la Cayenne (6-speed manual). À ce stade, la Q8 SUV a 1,14 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 125 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne (6-speed manual). L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 14,25 s contre 15,11 s. L’écart de 0,86 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 26,36 s contre 27,24 s, avec 0,88 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 241 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne (6-speed manual) plafonne à 230 km/h, la Q8 SUV à 241 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,56 kg/ch vs 7,55 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,93 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,97 s vs 7,11 s).
Cayenne (6-speed manual) passe de 0 à 100 km/h en 7,11 secondes (simulation calibrée).
Cayenne (6-speed manual) : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch. Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch.
Cayenne (6-speed manual) : 230 km/h. Q8 SUV : 241 km/h.