Sur 0–100 km/h, Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 gagne (7,55 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,55 s−0,25 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s−0,27 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s−0,30 s | 28,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 224 km/h+2 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,68 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 7,55 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,28 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 18,30 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 35,45 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s | 28,47 s |
| VMax | 224 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 030 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) passe les 100 km/h en 7,55 s contre 7,80 s pour la Bmw X1 sDrive20d. À ce stade, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) a 0,25 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) roule à 119 km/h contre 119 km/h pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) franchit la ligne en 15,50 s contre 15,77 s. L’écart de 0,27 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) termine en 28,16 s contre 28,46 s, avec 0,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (224 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne (8-speed Tiptronic S) plafonne à 230 km/h, la Bmw X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,68 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,55 secondes (simulation calibrée).
Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 : 304 ch, ratio 6,68 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 : 224 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.