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Porsche Cayenne (8-speed Tiptronic S)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,60 s
| Mesure | Cayenne (8-speed Tiptronic S) | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,55 s | 5,60 s | 1,95 s · Boxster |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 13,86 s | 1,64 s · Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s | 25,21 s | 2,96 s · Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 224 km/h | 252 km/h | 28 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 6,68 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne (8-speed Tiptronic S) | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 7,55 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 10,28 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 18,30 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 35,45 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s | 25,21 s |
| VMax | 224 km/h | 252 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 030 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,60 s contre 7,55 s pour la Cayenne (8-speed Tiptronic S). À ce stade, la Boxster a 1,95 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne (8-speed Tiptronic S). L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,86 s contre 15,50 s. L’écart de 1,64 s représente environ 66 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,21 s contre 28,16 s, avec 2,96 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne (8-speed Tiptronic S) plafonne à 230 km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,68 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,88 secondes. La différence de 1,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster gagne (5,60 s vs 7,55 s).
Cayenne (8-speed Tiptronic S) passe de 0 à 100 km/h en 7,55 secondes (simulation calibrée).
Cayenne (8-speed Tiptronic S) : 304 ch, ratio 6,68 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
Cayenne (8-speed Tiptronic S) : 224 km/h. Boxster : 252 km/h.