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Porsche Cayenne Coupe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Coupe | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,77 s | 5,74 s | 0,03 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 14,07 s | 0,07 s · Cayenne Coupe |
| 1 000 m départ arrêté | 25,67 s | 25,82 s | 0,15 s · Cayenne Coupe |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 245 km/h | 2 km/h · X4 xDrive30d G02 |
| Ratio poids/puissance | 6,22 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Coupe |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Coupe | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s · écart serré | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 4,04 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,77 s | 5,74 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,84 s · écart serré | 7,90 s |
| 0–160 km/h | 13,59 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | 24,65 s · écart serré | 24,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s · écart serré | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,67 s · écart serré | 25,82 s |
| VMax | 243 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,74 s contre 5,77 s pour la Cayenne Coupe. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne Coupe roule à 131 km/h contre 130 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Coupe franchit la ligne en 13,99 s contre 14,07 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,15 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne Coupe et la X4 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 243 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,22 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,17 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Coupe et X4 xDrive30d G02 sont au coude-à-coude (5,74 s vs 5,77 s, écart non significatif).
Cayenne Coupe passe de 0 à 100 km/h en 5,77 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Coupe : 340 ch, ratio 6,22 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Cayenne Coupe : 243 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.