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Porsche Cayenne GTS 958.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS 958.1 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 7,07 s | 1,51 s · Cayenne GTS 958.1 |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 15,11 s | 1,41 s · Cayenne GTS 958.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 28,09 s | 3,38 s · Cayenne GTS 958.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 226 km/h | 35 km/h · Cayenne GTS 958.1 |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/ch | 9,09 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS 958.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS 958.1 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 28,09 s |
| VMax | 261 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 5,56 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la Cayenne GTS a 1,51 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 137 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 13,70 s contre 15,11 s. L’écart de 1,41 s représente environ 56 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 24,70 s contre 28,09 s, avec 3,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 261 km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 9,09 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 1,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS 958.1 gagne (5,56 s vs 7,07 s).
Cayenne GTS 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS 958.1 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
Cayenne GTS 958.1 : 261 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.