Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS E3.1 gagne (4,37 s vs 8,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS E3.1 | X1 sDrive20d U11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−4,01 s | 8,38 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−3,54 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s−6,37 s | 29,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h+56 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 9,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS E3.1 | X1 sDrive20d U11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,57 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 3,00 s | 5,77 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 5,94 s | 11,82 s |
| 0–160 km/h | 10,45 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | 17,24 s | 52,85 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 29,75 s |
| VMax | 266 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,37 s contre 8,38 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la Cayenne GTS a 4,01 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 113 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 2,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 12,66 s contre 16,20 s. L’écart de 3,54 s représente environ 130 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,37 s contre 29,75 s, avec 6,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 270 km/h, la X1 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 9,88 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,95 secondes. La différence de 4,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS E3.1 : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch. X1 sDrive20d U11 : 163 ch, ratio 9,88 kg/ch.
Cayenne GTS E3.1 : 266 km/h. X1 sDrive20d U11 : 210 km/h.