Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS E3.1 gagne (4,37 s vs 5,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS E3.1 | Macan S 95B.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,85 s | 5,22 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−0,88 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s−1,34 s | 24,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h+13 km/h | 253 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 5,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS E3.1 | Macan S 95B.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,57 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 3,00 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 5,22 s |
| 0–120 km/h | 5,94 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 10,45 s | 12,08 s |
| 0–200 km/h | 17,24 s | 20,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 24,72 s |
| VMax | 266 km/h | 253 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 923 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,37 s contre 5,22 s pour la Macan S. À ce stade, la Cayenne GTS a 0,85 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 136 km/h pour la Macan S. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 12,66 s contre 13,54 s. L’écart de 0,88 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,37 s contre 24,72 s, avec 1,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (266 vs 253 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 270 km/h, la Macan S à 253 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 5,43 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS E3.1 : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch. Macan S 95B.2 : 354 ch, ratio 5,43 kg/ch.
Cayenne GTS E3.1 : 266 km/h. Macan S 95B.2 : 253 km/h.