Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS E3.1 gagne (4,37 s vs 4,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS E3.1 | Panamera 4S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,41 s | 4,78 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−0,32 s | 12,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s−0,20 s | 23,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h | 275 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 4,23 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS E3.1 | Panamera 4S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,57 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,00 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 5,94 s | 6,26 s |
| 0–160 km/h | 10,45 s | 10,48 sécart serré |
| 0–200 km/h | 17,24 s | 17,20 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 23,58 s |
| VMax | 266 km/h | 275 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,78 s pour la Panamera 4S. À ce stade, la Cayenne GTS a 0,41 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 142 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 0,38 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 12,66 s contre 12,98 s. L’écart de 0,32 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Cayenne GTS plafonne à 266 km/h tandis que la Panamera 4S continue d’accélérer vers 275 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,29 s.
À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,37 s contre 23,57 s, avec seulement 0,20 s d’avance. La Panamera 4S ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 270 km/h, la Panamera 4S à 283 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,26 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS E3.1 : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch. Panamera 4S 970.1 : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch.
Cayenne GTS E3.1 : 266 km/h. Panamera 4S 970.1 : 275 km/h.