Sur 0–100 km/h, Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 gagne (5,68 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S 958.1 | Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,68 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,92 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s−0,14 s | 25,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 255 km/h+55 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/chmeilleur ratio | 6,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S 958.1 | Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,38 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 4,13 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,68 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 7,63 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 13,03 sécart serré |
| 0–200 km/h | 21,63 s | 21,75 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 25,35 sécart serré |
| VMax | 255 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 150) |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,68 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 roule à 133 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 13,92 s contre 13,92 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 25,21 s contre 25,35 s, avec 0,14 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 258 km/h, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,92 kg/ch vs 6,37 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S 958.1 : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 : 300 ch, ratio 6,37 kg/ch.
Cayenne S 958.1 : 255 km/h. Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 : 200 km/h.