Sur 0–100 km/h, Cayenne S Coupe E3.1 gagne (4,61 s vs 6,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S Coupe E3.1 | Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,61 s−2,01 s | 6,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s−1,94 s | 14,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s−3,26 s | 26,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+12 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,10 kg/chmeilleur ratio | 5,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S Coupe E3.1 | Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 4,61 s | 6,62 s |
| 0–120 km/h | 6,08 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 10,29 s | 15,55 s |
| 0–200 km/h | 16,57 s | 25,96 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 14,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 26,61 s |
| VMax bridée | 262 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 143 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | V8 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne S Coupe passe les 100 km/h en 4,61 s contre 6,62 s pour la Cayenne S (Tiptronic S). À ce stade, la Cayenne S Coupe a 2,01 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S Coupe roule à 144 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne S (Tiptronic S). L’écart est de 1,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S Coupe franchit la ligne en 12,80 s contre 14,74 s. L’écart de 1,94 s représente environ 81 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S Coupe termine en 23,34 s contre 26,61 s, avec 3,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S Coupe plafonne à 262 km/h, la Cayenne S (Tiptronic S) à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,10 kg/ch vs 5,83 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,27 secondes. La différence de 2,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,61 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Coupe E3.1 : 420 ch, ratio 5,10 kg/ch. Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 : 385 ch, ratio 5,83 kg/ch.
Cayenne S Coupe E3.1 : 262 km/h. Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 : 250 km/h.