Sur 0–100 km/h, Cayenne S Coupe E3.1 gagne (4,61 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S Coupe E3.1 | Cayman S (PDK) 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,61 s−0,22 s | 4,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 12,79 s+0,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 22,87 s+0,48 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 283 km/h−21 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,10 kg/ch | 4,30 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S Coupe E3.1 | Cayman S (PDK) 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,61 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,08 s | 6,07 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,29 s | 9,61 s |
| 0–200 km/h | 16,57 s | 14,89 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 12,79 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 22,87 s |
| VMax | 262 km/h | 283 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 143 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne S Coupe passe les 100 km/h en 4,61 s contre 4,83 s pour la Cayman S (PDK). À ce stade, la Cayenne S Coupe a 0,22 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S Coupe roule à 144 km/h contre 149 km/h pour la Cayman S (PDK). L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S (PDK) franchit la ligne en 12,79 s contre 12,80 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Cayman S (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S (PDK) termine en 22,86 s contre 23,34 s, avec 0,48 s d’avance.
La Cayenne S Coupe bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S (PDK) en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 262 km/h, la Cayenne S Coupe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,10 kg/ch vs 4,30 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,61 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Coupe E3.1 : 420 ch, ratio 5,10 kg/ch. Cayman S (PDK) 987 : 320 ch, ratio 4,30 kg/ch.
Cayenne S Coupe E3.1 : 262 km/h. Cayman S (PDK) 987 : 283 km/h.