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Porsche Cayenne S Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S Hybrid | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s | 5,86 s | 0,39 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 14,18 s | 0,27 s · X4 xDrive30d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,79 s | 26,05 s | 0,74 s · X4 xDrive30d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 240 km/h | 11 km/h · X4 xDrive30d G02 |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 6,87 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S Hybrid | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s · écart serré | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,22 s | 4,12 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,07 s |
| 0–160 km/h | 15,89 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 31,39 s | 25,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 14,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,79 s | 26,05 s |
| VMax | 229 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 579 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,86 s contre 6,25 s pour la Cayenne S Hybrid. L’écart de 0,39 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X4 xDrive30d roule à 129 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne S Hybrid. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,18 s contre 14,44 s. L’écart de 0,26 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X4 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la X4 xDrive30d termine en 26,04 s contre 26,79 s, avec 0,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (229 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S Hybrid et la X4 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 242 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 6,87 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,03 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,86 s vs 6,25 s).
Cayenne S Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 6,25 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Hybrid : 385 ch, ratio 5,82 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
Cayenne S Hybrid : 229 km/h. X4 xDrive30d G02 : 240 km/h.