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Porsche Cayenne Turbo 958.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,45 s
5,56 s
| Mesure | Cayenne Turbo 958.1 | Cayenne GTS 958.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,56 s | 1,11 s · Cayenne Turbo 958.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 13,70 s | 1,10 s · Cayenne Turbo 958.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 24,71 s | 1,89 s · Cayenne Turbo 958.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h | 261 km/h | 15 km/h · Cayenne Turbo 958.1 |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/ch | 4,96 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo 958.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | Cayenne GTS 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,56 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 7,24 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 12,09 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 19,82 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 13,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 24,71 s |
| VMax | 276 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,45 s contre 5,56 s pour la Cayenne GTS. À ce stade, la Cayenne Turbo a 1,11 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 149 km/h contre 137 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 13,70 s. L’écart de 1,11 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,82 s contre 24,70 s, avec 1,89 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la Cayenne GTS à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 4,96 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,33 secondes. La différence de 1,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 gagne (4,45 s vs 5,56 s).
Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. Cayenne GTS 958.1 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.1 : 276 km/h. Cayenne GTS 958.1 : 261 km/h.