Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S 958.2 gagne (3,96 s vs 5,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo S 958.2 | Macan S 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s−1,41 s | 5,37 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−1,54 s | 13,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−2,71 s | 24,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h+32 km/h | 251 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,92 kg/chmeilleur ratio | 5,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.2 | Macan S 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 7,24 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 12,22 s |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 20,77 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 24,85 s |
| VMax | 283 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne Turbo S passe les 100 km/h en 3,96 s contre 5,37 s pour la Macan S. À ce stade, la Cayenne Turbo S a 1,41 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S roule à 152 km/h contre 135 km/h pour la Macan S. L’écart est de 1,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S franchit la ligne en 12,11 s contre 13,65 s. L’écart de 1,54 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,13 s contre 24,85 s, avec 2,71 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 283 km/h, la Macan S à 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,92 kg/ch vs 5,49 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,35 secondes. La différence de 1,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo S 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S 958.2 : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch. Macan S 95B.1 : 340 ch, ratio 5,49 kg/ch.
Cayenne Turbo S 958.2 : 283 km/h. Macan S 95B.1 : 251 km/h.