Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S 958.2 et Panamera GTS 971 sont au coude-à-coude (3,92 s vs 3,96 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo S 958.2 | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s | 3,92 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,12 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 22,14 s+0,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 289 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,92 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.2 | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,70 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 2,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 3,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,26 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 8,79 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 22,14 s |
| VMax | 283 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 3,96 s pour la Cayenne Turbo S. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S franchit la ligne en 12,11 s contre 12,12 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,13 s contre 22,14 s, avec 0,01 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (283 vs 289 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 283 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,92 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo S 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S 958.2 : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Cayenne Turbo S 958.2 : 283 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.